|
ЗАЩИЩАЕМ ДВИГАТЕЛЬ - СОХРАНЯЕМ ПРИРОДУ.
Сеть АЗС «Беркут» выводит на рынок бензин «Эко плюс 95»
Еще недавно большинство российских автовладельцев совершенно не задумывались о той экологической угрозе, что несут выхлопные газы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) окружающей природе и всем нам. Но время идет, машин все больше, а той самой природе все хуже. А это значит, что мы и наши дети чаще болеем, старики умирают раньше срока, да и нация в целом слабеет. Но экологическая опасность может быть снижена в разы, если двигатели всех наших авто и спецтехники, как один, начнут работать в оптимальном режиме, а это достижимо только при внутренней чистоте системы питания ДВС и его цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Кроме того, при работе в таком благоприятном режиме увеличивается срок службы двигателя, а расход топлива снижается. Но как заставить всех владельцев регулярно промывать и обслуживать ДВС, особенно в России?
Для начала давайте посмотрим, чем опасно загрязнение элементов питания мотора?
Впускные клапана. Что происходит при образовании нагара на посадочной поверхности одного или двух клапанов и на их седлах? В этом случае из-за нарушения герметичности камеры сгорания снижается компрессия, что приводит к неравномерной работе, затрудненному запуску двигателя, потере мощности и увеличению вредных выбросов в атмосферу.
Электроды свечей. Загрязнение изолятора свечи компонентами топлива и частично масла способно создать проводящие поверхности, в результате чего искра может не образовываться вообще, либо, что случается чаще, наблюдаются «пропуски» в зажигании. Разумеется, даже когда искра есть, в такой свече разряд имеет заниженную энергию. Результат – «троение» ДВС, потеря мощности, быстрый выход из строя высоковольтных компонентов системы зажигания, в конечном результате – полная остановка двигателя и грядущий серьезный ремонт.
Факел распыла инжектора. Для обеспечения идеального количества бензина, впрыснутого в камеру сгорания ДВС, сопло инжектора должно иметь четкую правильную геометрическую форму и ровные края. Загрязнение отложениями приводит к тому, что топливо распыляется хуже. Такой инжектор либо «переливает», либо «недоливает», что снижает КПД работы двигателя со всеми неприятными последствиями – машина становится вялой, динамика разгона отвратительна, а расход топлива, наоборот бьет все новые рекорды.
Нагар в камере сгорания, даже небольшой, способствует быстрому лавинообразному износу ЦПГ, способствует прорыву картерных газов и повышенному расходу масла. Итог – капремонт ДВС придется делать гораздо раньше, чем хотелось бы, не говоря уж о загрязнении окружающей среды.
 Теперь вернемся к вопросу – как же убедить наших автомобилистов содержать двигатели в чистоте?
- Развитые страны давно поняли опасность эксплуатации загрязненного изнутри мотора – рассказывает Михаил Сенчук, владелец сети АЗС «Беркут». И проблему решили очень просто. С 2000 года в странах ЕЭС топливо в обязательном порядке «комплектуется» моющими присадками. Дозировка небольшая, и в результате работы на таком топливе даже очень грязный двигатель мягко, плавно, и безопасно избавляется от отложений, и далее поддерживается в идеальной чистоте. Никакого влияния на октановое число или состав бензина моющая присадка не оказывает.
Но если столь простое решение применяют европейцы, почему бы не применить его в Новосибирске?
Сеть АЗС «Беркут» провела ряд экспериментов по использованию бензина с моющими присадками немецкого концерна BASF как силами своей лаборатории, так и в сотрудничестве с известными СТО Новосибирска, такими, как «Ойл-Центр» и «Каретный Двор». В качестве базового бензина используется бензин производства Сургутского ЗСК. В этом топливе отсутствуют фактические смолы – главный источник загрязнения системы питания двигателя. Результаты испытаний более чем обнадеживают. Бензин «Беркута», с моющими присадками, по данным «Каретного двора», в сравнении с двумя сторонними образцами показал наилучшую экономичность (8 л на 100 км), а специалисты СТО «Ойл центр » констатировали улучшение факела распыла видавших виды форсунок инжекторов после 1,5 месяца эксплуатации «контрольных» авто на бензине с моющими присадками.
- Мы знаем, что в Новосибирске уже есть попытки вывода на рынок бензина с улучшенными экологическими характеристиками и можем только приветствовать такие прогрессивные тенденции – считает Михаил Сенчук. Этот бензин позиционируется как «Евро 4». Добавление моющей присадки никак не влияет на энергетические свойства топлива или его фракционный состав. Присадка использует бензин только как носитель. Отмечу, что далеко не каждой сети АЗС удастся сертифицировать такое топливо. Требуется, как минимум, собственная лаборатория (у «Беркута» - одна из самых современных) и точная дозирующая и смесительная аппаратура. Если присадки будет мало, моющие свойства такого бензина будут недостаточны, передозировка же бессмысленна, так как цена топлива вырастет значительно, а моющие свойства – ненамного. Это как пересыпать стирального порошка. Кстати, о цене. Любому школьнику ясно, что если в бензин добавляется дорогой импортный компонент (в нашем случае это присадка знаменитого немецкого концерна BASF), то и цена на этот бензин должна стать чуть выше – это закон экономики. Мы начинаем продавать наш бензин Эко-плюс 95 по цене 24 рубля. Напомню, что этим летом мы впервые в истории Новосибирска предложили автовладельцам элитный финский бензин BE 98 R –один из лучших в мире продуктов в своем классе. Это топливо недешево и востребовано, в основном, в среде автоспортсменов, гурманов, владельцев дорогих авто. И теперь, тем более мы обязаны предложить и своему массовому потребителю инновационный бензин – Эко-плюс 95. Однако, хочу быть честным со своими клиентами, и сразу предупрежу – молодость мы не возвращаем и мертвых не оживляем – самая лучшая баня не спасет умирающего человека, и самое лучшее топливо не поможет издыхающему мотору. Но то, что через месяц использования Эко – плюс 95 ваш двигатель засверкает изнутри, работать он станет лучше, а ваши дети будут дышать чуть менее загрязненным воздухом – это я обещаю.
Марк Паверман
|
